Il fisico della Marina in pensione Dr. Bruce Maccabee prevede che la task force UAP confermerà l'intelligenza non umana

Il seguente è un articolo scritto dal Dr. Bruce Maccabee.

Il Black Vault non approva quanto segue, ma piuttosto lo offre qui per la discussione.

FISICO DELLA MARINA (RET), IL DR. BRUCE MACCABEE PREVEDE CHE LA TASK FORCE UAP (SPECIAL UNIDENTIFIED AERIAL PHENOMENA) DELLA MARINA DEGLI STATI UNITI CONFERMERÀ CIÒ CHE GLI INVESTIGATORI CIVILI SOSPETTANO DA TEMPO: ALCUNI UAP SONO VEICOLI CONTROLLATI DA INTELLIGENZE NON UMANE (NHI)

L'origine di questi NHI è (sono) sconosciuti, ma possono provenire da altri pianeti utilizzando la tecnologia di trasporto basata su principi fisici molto avanzati.

Il presidente degli Stati Uniti Joe Biden e i leader di altri paesi potrebbero trovare necessario sviluppare un'unica politica uniforme a livello mondiale per coesiere e interagire con l'NHI. La politica dovrebbe essere mondiale perché consentire a vari paesi di sviluppare le proprie politiche potrebbe provocare una qualche forma di catastrofe.

Se la NAVY TASK FORCE scopre che alcuni UAP sono la prova dell'NHI, presumo che la Task Force scriverà un rapporto non classificato (con appendice classificata, se necessario) pronto per la pubblicazione. Tuttavia, potrebbe essere che i responsabili politici dell'amministrazione, di fronte alla relazione UAPTF, possano decidere di trattenere in tutto o in parte la relazione non classificato a causa di un impatto negativo percepito sui cittadini degli Stati Uniti e di altri paesi.

La politica del "Sì o No" per la pubblicazione del rapporto si baserebbe, in parte, sul fatto che la Task Force determini che ci "amano" (ad esempio, se ci hanno fatto o siamo "animali domestici"), "ci odiano" (ad esempio, se ci visualizzano come un potenziale pericolo per loro o le loro attività) o sono indifferenti a noi (ad esempio , fanno quello che vogliono fare e ci ignorano finché non ci inserciamo sulla loro strada).

La politica di rilascio può anche basarsi in parte sulla determinazione che "loro" sono curiosi di noi quanto noi su di loro. Un esempio di questa possibilità è la serie di avvistamenti radar e visivi effettuati durante la mattina presto del 31 dicembre 1978 a una ventina di miglia al largo della costa orientale dell'Isola del Sud della Nuova Zelanda.

Il radar Wellington Air Traffic Control, situato all'estremità meridionale dell'Isola del Nord, ha rilevato "bersagli" radar sconosciuti (oggetti radar riflettenti) che apparentemente viaggiavano insieme a un aereo da carico che stava volando a sud verso Christchurch, una città sul lato est dell'Isola del Sud, a circa 160 miglia a sud-sud-ovest di Wellington. Uno di questi obiettivi si avvicinò all'aereo in una sorta di modo graduale, avvicinando alla fine così vicino all'aereo che il radar non poteva separare il bersaglio sconosciuto dal bersaglio dell'aereo. Come ha detto l'operatore radar all'aereo, "C'è un bersaglio forte proprio in formazione con te ora ... potrebbe essere a sinistra o a destra ... Il tuo obiettivo è raddoppiato di dimensioni." Questo evento radar è indicato, nel racconto più dettagliato qui sotto, come l'evento "Bersaglio a doppia dimensione". Dopo circa 30 secondi il bersaglio sconosciuto si allontanò e il bersaglio dell'aereo si ridusse alle dimensioni normali. (Ulteriori dettagli sono riportati di seguito).

L'azione dell'ignoto, che si avvicina temporaneamente molto all'aereo, sembra essere stata deliberata. C'erano, dopo tutto, molti posti per l'ignoto di essere oltre vicino all'aereo. Quindi, questo solleva la domanda, perché si è avvicinato così tanto all'aereo? La curiosità potrebbe essere una risposta e l'intento di spaventare le persone in aereo potrebbe essere un'altra risposta. Entrambe le risposte sarebbero coerenti con l'NHI in quanto causa degli obiettivi sconosciuti.

A partire da quest'ultimo 1940 il personale militare e i cittadini di tutti i paesi e in tutti i ceti della vita hanno iniziato a segnalare oggetti insoliti che viaggiavano attraverso il cielo. Divennero noti come oggetti volanti non identificati (UFO). Centinaia di rapporti all'anno dal 1947 al 1969 furono raccolti e analizzati da tre progetti della U. S. Air Force, SIGN (1948), GRUDGE (1949 - 1951) e il noto PROGETTO BLUE BOOK (1952 - 1969).

Dopo aver studiato circa 13.000 rapporti BLUE BOOK concluse che la maggior parte poteva essere spiegata come fenomeni ordinari che erano mal percepite ma che il 701 resistette alla spiegazione a causa delle loro forme non aerodinamiche (sfera, disco, cilindro), a causa dell'assenza di caratteristiche riconoscibili (ali, stabilizzatori, fusoliera, eliche, motori a reazione), a causa della loro capacità di librarsi senza mezzi di supporto riconoscibili (antigravità?) e dinamiche estreme (alta accelerazione che porta alla velocità estrema – migliaia di o f miglia all'ora – essendo raggiunto in un secondo o meno). BLUE BOOK ha poi affermato, senza prove, che le segnalazioni di questi avvistamenti 701 erano difettose o incomplete e che se loro (investigatori USAF) avessero avuto maggiori informazioni su di loro, anche loro avrebbero potuto essere spiegati.

Dopo la chiusura di BLUE BOOK nel 1969, l'Air Force rispose alle domande distoscendo una "Scheda informativa" che diceva che dopo aver studiato migliaia di avvistamenti non aveva trovato nulla che fosse una minaccia per gli Stati Uniti e nulla che indicasse che i rapporti di UAP fossero la prova di una tecnologia avanzata o di un'intelligenza non umana (NHI).

Più recentemente ci sono stati avvistamenti da parte di piloti e marinai caccia della Marina degli Stati Uniti che hanno rilevato e monitorato UAP utilizzando moderni radar e dispositivi ottici. La Marina ha confermato che gli UAP sono oggetti o fenomeni sconosciuti. I nuovi dati radar e osservazionali confermano ciò che è stato riportato fin dai primi avvistamenti UFO alla fine della primavera del 1947, vale a dire che questi oggetti possono subire un'accelerazione estrema e raggiungere velocità molto elevate. Possono anche librarsi fuori terra nonostante la mancanza di mezzi osservabili per il supporto come le pale rotanti come su un elicottero.

La domanda più intrigante è: questi oggetti o fenomeni, almeno alcuni di essi, potrebbero essere la prova che la Terra è visitata da intelligenze non umane (NHI) che viaggiano attraverso vari veicoli di trasporto alieni tecnologicamente avanzati (ATV)?

Per rispondere a questa domanda l'Office of Naval Intelligence (ONI), rispondendo alla direzione del Congresso, ha istituito una task force (la Unidentified Aerial Phenomenon Task Force, UAPTF) per raccogliere e analizzare i rapporti degli avvistamenti UAP/UFO e preparare un rapporto non classificato per la pubblicazione.

La Marina può essere elogiata per aver "preso il toro per le corna" e aver istituito un programma per affrontare la questione di cui sopra "testa a testa". Tuttavia, indagini e analisi di molti rapporti non classificati da parte di civili (e militari) negli ultimi 70 anni hanno già portato molti investigatori a concludere che almeno alcune delle segnalazioni di UAP sono prove di NHI. È probabile che la task force confermi questa conclusione sulla base dei loro studi sugli avvistamenti classificati (e non classificati).

Un primo esempio di avvistamento civile che può essere spiegato supponendo che l'UAP fosse controllato dall'NHI è l'avvistamento radar "Double Sized Target" (DST) che si è verificato in Nuova Zelanda durante le prime ore del mattino di domenica 31 dicembre 1978.

L'avvistamento radar DST è uno di una serie di eventi radar e di avvistamento visivo che si sono verificati tra 0015 (15 minuti dopo mezzanotte) e 0100 (1:00 a.m.) ora locale mentre un aereo cargo argosy a quattro motori volava verso sud lungo una rotta aerea ben percorsa che trasportava giornali da Wellington a Christchurch. Questi avvistamenti sono unici per la quantità e la qualità dei dati disponibili. C'erano cinque testimoni sull'aereo e due al Wellington Air Traffic Control Center (WATCC). La WATCC registrò tutte le comunicazioni (audio) tra la WATCC e l'aereo. Ciò ha reso possibile una ricostruzione accurata nel tempo degli eventi di avvistamento che si sono verificati durante il volo.

Ci sono stati numerosi avvistamenti, sia radar che visivi, durante questo volo. Tuttavia, qui vengono presentati solo gli avvistamenti radar relativi all'evento DST. Le informazioni sui molti altri avvistamenti sono presentate in

http://brumac.mysite.com/

dove si scorre verso il basso fino ai paragrafi 29, 30 e 41.

L'avvistamento del bersaglio a doppia dimensione si è verificato mentre l'aereo volava verso sud a 14.000 piedi e 215 nodi (215 kt o circa 250 mph o circa 4 miglia di statuti al minuto; da qui le distanze sono in miglia nautiche - nm - che sono circa il 15% più grandi delle miglia statute, e le velocità sono in nm/ hr o kt). L'aereo si aggirava a circa 90 nm a sud della WATCC, che stava seguendo l'aereo con il suo radar di ricerca che spazzava uno stretto raggio (largo circa 2 gradi) intorno al cielo ogni 12 secondi (5 giri al minuto). Se un oggetto riflettente radar, come un aereo, fosse "colpito" dal fascio, la potenza radar riflessa causerebbe la visualizzazione di un breve arco luminoso di luce, un "bersaglio", sul display radar circolare. Durante la successiva rotazione del raggio radar appariva un altro arco luminoso a breve distanza dall'arco precedente, una breve distanza perché l'aereo poteva percorrere solo una breve distanza, circa 0,6 miglia, durante i 12 secondi. Quando un arco luminoso appariva sul display la sua luminosità diminuiva piuttosto lentamente con il tempo in modo che in qualsiasi momento, per una particolare "destinazione", ci sarebbe stata una linea o una scia di brevi archi di luminosità decrescimento che indicavano dove l'oggetto bersaglio era alla rotazione più recente (l'arco più luminoso) e dove era stato durante le rotazioni precedenti. Così la serie di archi indicava dove era stato l'obiettivo e la direzione in cui si stava dirigendo.

La descrizione di cui sopra di ciò che apparirebbe sul display radar si applica ai bersagli normali (ad esempio, aerei). Tuttavia, in questa particolare notte gli operatori radar hanno visto quelli che chiamavano "bersagli strani" che non creavano linee di archi. Invece videro quanto segue: mentre il raggio radar lo spazzava intorno avrebbe rilevato un singolo bersaglio e creato un arco in qualche posizione sullo schermo radar. Quando la trave ha superato di nuovo la posizione ci sarebbe stato solo l'arco precedente (dissolvenza) e nessun nuovo arco che indicasse che il bersaglio non era più in quella posizione. Tuttavia, ci sarebbe stato un arco in qualche altra posizione a molte miglia di distanza dove non c'era stato un arco prima, suggerendo che l'obiettivo aveva percorso molte miglia in una nuova posizione durante la rotazione di 12 secondi.

All'inizio del 1979, durante l'analisi iniziale di questi avvistamenti, si presumeva che gli obiettivi che erano "archi senza tracce", fossero una sorta di anomalie causate dal tempo ("angeli radar") e che queste anomalie apparivano casualmente intorno all'aereo. Si è riflettuto poco sulla possibilità che queste anomalie percorressero effettivamente grandi distanze in 12 secondi, il che implicherebbe che gli strani obiettivi fossero in grado di subire un'accelerazione elevata e raggiungere velocità molto elevate, una capacità oltre a quella di qualsiasi anomalia meteorologica.

Tuttavia, i recenti avvistamenti da parte della Marina di obiettivi radar che raggiungono un'alta accelerazione e un'alta velocità suggeriscono che gli obiettivi radar visti in Nuova Zelanda dovrebbero essere rivalutazione poiché erano della stessa natura degli obiettivi della Marina. Ciò implicherebbe che possiamo imparare qualcosa sugli oggetti riportati dalla Marina studiando le attività segnalate degli oggetti / obiettivi sconosciuti della Nuova Zelanda.

Tra 0015 e 0027 (24 ore in minuti dopo la mezzanotte), mentre l'aereo volava verso sud, la WATCC riportò sei strani obiettivi radar in vari momenti e a varie distanze e direzioni rispetto alla posizione dell'aereo. Poi, allo 0027, la WATCC ha riferito all'aereo: "L'obiettivo è alle 12:00 alle 3 miglia." (Le indicazioni sono fornite come tempi di faccia dell'orologio. L'equipaggio dell'aviazione rispose immediatamente: "Grazie. Lo prendiamo. Ha una luce lampeggiante. Questo avvistamento da solo è straordinario poiché, secondo la WATCC, non c'erano altri aerei nel cielo a sud di Wellington e non c'erano fonti di luce conosciute direttamente davanti all'aereo. (C'erano le luci della flotta di pescatori giapponesi di calamari a circa cento miglia ad est di loro, ma furono riconosciute dall'equipaggio aereo.)

A circa 0028 WATCC ha riferito che c'erano obiettivi da 10 nm a 15 nm dietro il piano. Certo, l'equipaggio aereo non poteva vederli. Verso lo 0029 1/2 WATCC disse all'aereo che c'era un obiettivo alle 6:00 a 4 nm (dietro di loro). Alle 0030 la WATCC disse all'aereo che c'era un "ulteriore" obiettivo alle 3:00 (alla loro destra) a 4 nm. (Se quest'ultimo bersaglio era lo stesso oggetto del precedente, allora viaggiava circa 5 1/2 nm in 1/2 minuto o circa 660 kt, tre volte più velocemente dell'aereo.)

Poi è arrivato l'evento radar più sorprendente, il Double Sized Target. A circa 30 minuti e 45 secondi dopo la mezzanotte WATCC ha riferito all'aereo come segue: "C'è un bersaglio forte proprio in formazione con te ora ... potrebbe essere a sinistra o a destra ... il tuo obiettivo è raddoppiato di dimensioni. Secondo gli operatori radar il movimento della DST, come mostrato sullo schermo radar, era esattamente quello che ci si aspetterebbe se due aerei volavano fianco a fianco alla stessa velocità e separati da una breve distanza (distanza effettiva non nota; perhap meno di un miglio),

Sia gli operatori radar che l'equipaggio aereo hanno aspettato con una certa trepidazione per vedere cosa sarebbe successo dopo!

Infine, alle 00:30 circa (30 secondi dopo 0031) WATCC ha riferito: "Il tuo bersaglio si è ridotto alle dimensioni normali" (Ora potrebbero espirare.).

A causa della velocità di sweep radar, 12 secondi per rotazione, non è possibile determinare esattamente la durata dell'ora solare, ma è stato di almeno 36 secondi, abbastanza tempo per escludere qualsiasi spiegazione diversa da quella per un certo periodo l'aereo aveva un compagno di viaggio. (L'aereo stava volando in linea retta, quindi l'aumento delle dimensioni del bersaglio radar non era dovuto a un cambiamento di orientamento dell'aereo.)

Circa un minuto e mezzo dopo che gli è stato detto che il bersaglio dell'aereo era della dimensione normale che l'aereo ha riferito alla WATCC, "Ho un obiettivo alle 3:00 proprio dietro di noi." WATCC rispose immediatamente: "Sì, e andando in giro alle 4:00 ora, a 4 miglia." Circa un minuto dopo la WATCC ha segnalato un bersaglio alle 5:00 alle 10 miglia. Circa 40 secondi dopo la WATCC riferì che lo stesso bersaglio era alle 6:00, direttamente dietro l'aereo, che era a 15 miglia di distanza e che era stato raggiunto da altri due obiettivi fermi! Poco dopo i tre bersagli furono sostituiti da un singolo bersaglio più grande del bersaglio dell'aereo. Alcuni minuti dopo l'aereo iniziò la sua discesa per atterrare a Christchurch e non ci furono più incidenti radar durante il volo verso sud. (Ci sono stati incidenti radar e visivi mentre l'aereo volava a nord verso Blenheim in seguito, ma non c'era un bersaglio aereo di dimensioni doppie.)

L'incidente dell'ora migliore è particolarmente importante perché dimostra che c'era di più in questi obiettivi radar che nella semplice esistenza. L'esistenza di questi obiettivi potrebbe, in qualche modo, essere attribuita a fenomeni atmosferici di breve durata e, di fatto, gli scettici che hanno studiato questi avvistamenti hanno attribuito gli "strani bersagli" alle fluttuazioni del flusso turbolento dell'aria mentre soffia verso est sulle cime frastagliate delle montagne dell'Isola del Sud della Nuova Zelanda. Ma i bersagli radar generati dalle turbolenze sono bersagli deboli, appaiono in momenti casuali e luoghi casuali e non si muovono rapidamente, certamente non così rapidamente come un aereo.

I movimenti, se ce ne sono, di bersagli radar generati dalla turbolenza non danno l'aspetto di intenti. Eppure l'obiettivo che si muoveva insieme all'aereo ha dato prova di intenti, come l'intento di "avvicinarsi per dare un'occhiata migliore all'aereo". L'intento è una caratteristica dell'intelligenza.

I movimenti di questo bersaglio indicano anche curiosità, che è un'altra caratteristica dell'intelligenza.

Questi strani bersagli radar non erano controllati dagli umani. Possiamo quindi concludere che questi obiettivi, e, per estensione, gli obiettivi rilevati dalla Marina, erano controllati da intelligenze non umane o ... Alieni.